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工商時報【黃欣╱綜合報導】

外界期待已久的深港通今（5）日正式開通。經濟觀察報引述廣發證券分析師陳傑分析，深港通料將會延續南熱北冷局面，明年南下（投資港股）資金新增規模預計為4,000到5,000億元人民幣（下同），深港通的開通對港股的正面影響會大於A股。

深港通的開通，加上滬港通，代表滬、深及香港三地市場的互聯互通機制正式形成。深港通覆蓋範圍以50億元以上市值的恒生綜合小型股以及有A股在深交所上市的H股。南向資金每日額度為105億元。

深港通的資金動向，市場預期幾乎一致。報導稱，著名私募朱雀投資有關人士表示，從資產配置角度，在當下人民幣貶值壓力未充分釋放的前提下，資金北上（投資A股）的吸引力和動力不足，南下的熱情反而可能更高。

興業證券分析師張憶東稱，中長期來看，港股市場是中國財富全球化配置大趨勢最主要的受益者。他認為，境內資金對於港股市場的戰略性配置才剛剛開始，隨著滬深港三地的愈加開放，預料未來大陸資金將逐步取得港股的定價權。

目前海外投資者投資A股的途徑中，合格境外機構投資者（QFII）、人民幣合格境外機構投資者（RQFII）受到額度限制；而滬港通只能交易滬市標的，而基金互認獲批的基金數目亦較少。深港通開通後，為外資投資A股打開另一個通道，海外資金淨流入水準有望進一步提高。

國際投資者認為，三地股市的互聯互通，相對QFII和RQFII更加便捷，成本更低，且深港通確實比想像中簡便。深股通涵蓋的881檔深圳創業板股票，初期僅限於機構專業投資者參與。

不過，另一位大陸的投資經理張淑婉表示，海外投資者在人民幣資產的配置向來偏低。2015年底兩地互認基金正式推出後，截至今年10月底，北上募集的香港基金累計淨募集規模約84億元，而南下香港的大陸基金累計淨募集規模不足1億元，並沒有受到香港投資者的追捧。

之所以出現一熱一冷的差異，背後不乏制度和文化上的因素。香港交易所人士稱，A股的停牌機制讓一些國際投資者感到困惑，「他們很難理解為什麼有些公司會停牌1年」。此外，大部分A股上市公司的研報只有中文版本，也讓海外投資者感到投資不便。因此，深港通是否能成為吸引海外資金的管道，還有待觀察。

知名星座專家薇薇安已被證實11月30日病逝，據傳疑似是罹患「乳癌」。根據統計，乳癌新增案例每年以8％的速度增加，每年約有2000多女性因乳癌死亡案例，年紀低於35歲的女性，發現時常是「最惡性的乳癌」，常會自認年輕不會罹患癌症，卻忽略家族史或是基因突變等，醫師建議年輕女性千萬別輕忽乳房的健康，最好每年做乳房攝影並搭配超音波，才能及早發現及早治療。

台北醫學大學附設醫院乳房醫學中心主任杜世興說，乳癌目前是女性癌症發生率第1名的癌症，發生高峰約在45到69歲間，根據國健署的統計，台灣每年有超過1萬多位婦女罹患乳癌，超過2000名婦女死於乳癌，相當於每天約31位婦女被診斷罹患乳癌、6位婦女因乳癌而失去寶貴性命。

杜世興說，近年對於乳癌檢查的意識雖然抬頭，卻僅針對40歲以上的女性，宣導必須要定期檢查等，實際上，40歲以下的女性反而特別要注意，只要有乳房、女性都可能是乳癌的患者，月經來潮後的女性就需要開始學著自我檢查。

杜世興說，近期有一名剛滿30歲的女性患者，自己摸到胸部有不正常硬塊，當初以為只是痘痘，沒想到一直沒有消除，有限 就醫後確診是乳癌第3期，癌症細胞也已經轉移到淋巴，接下來的日子恐需要不斷接受放療。

乳癌若是早期發現，存活率相當高，0期乳癌5年存活率有98％，第1期乳癌5年存活率為95％，第2期乳癌存活率為90％，若是第3期以及第4期才發現，5年存活率僅剩下6成、3成。

>目前早期發現的患者占7成，仍有3成的乳癌患者末期才發現，杜世興呼籲民眾，一定要學會怎麼自我檢查，每年至少一次到乳房外科做一檢查，且一定要做超音波才能檢查到公分數不大的腫瘤，幫助醫師早期介入治療。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮╱台北報導】

交通部監理單位明年6月起從嚴審核新車申請客貨兩用車資格，關起國產休旅車享優惠貨物稅率大門，業者預告未來新款國產休旅車價將大漲1成。

國內許多國產休旅車產品，由於在前兩排座位之後，還擁有超過1立方公尺的行李廂（載貨）空間，符合「客貨兩用車」資格，可享受貨物稅15％的優惠稅率，較一般轎車25％～30％低，產品售價上往往與同排氣量的轎車相當，吸引不少人購買，帶起近10年台灣國產休旅車的銷售熱潮。

包括最新上市的豐田Sienta五人座車型、本田CR-V、日產X-Trail、三菱Outlander、福特Kuga、納智捷U7、M7、現代Santa Fe、Tucson、起亞Carens等國產休旅車，清一色都是「客貨兩用車」。

由於有愈來愈多車廠為讓休旅車順利取得客貨兩用車的資格，不惜鑽法條漏洞，透過拆除第三排椅、第二排椅定位前移、椅背前傾、拿掉備胎等取巧方式，增加載貨空間符合1立方公尺的規定，等車輛售出後再透過二次工程復原，爭議日益擴大。

為解決此一亂象，政府已明確告知各車廠，明年6月以後，將嚴格執行客貨兩用車資格認定，全新車型必須要完全符合相關規定，才能申請。

政府採取的雷厲認證手段包括要求第二排椅位置、椅背角度必須銲死，休旅車行李箱防撞鐵桿不得拿下，備胎放置空間也不得納入最低載貨空間的計算範圍，把「偽客貨兩用車」的休旅車節稅門路通通堵死。

據悉某大日系車廠為趕客貨兩用車資格認定的末班車，將提前在明年上半年導入大改款休旅新車來台。

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