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旺報【記者廖慧娟╱專題報導】

編者按近5年金馬獎有越來越多大陸電影、兩岸合拍片報名、入圍，甚至抱走多項大獎，2014年陳建斌創同屆獲頒3座大獎紀錄，為此，金馬獎年年被抨擊，但不可否認，此一現象也反映兩岸電影產業的消長。本專題將從台灣產學界的角度，分析陸片、合拍片對台灣電影產業的衝擊。

有「東方奧斯卡」之稱的金馬獎，近年報名、入圍及獲獎的大陸片及合拍片越來越多；當2012年一部在兩岸知名度不高、全素人主演的大陸電影《神探亨特張》獲得最佳劇情片獎時，台灣輿論大爆炸，開始關注大陸影壇在金馬獎的「崛起」。

今年金馬獎估計有534部影片報名，包括《一路順風》、《我不是潘金蓮》等劇情長片181部、動畫長片5部、紀錄片92部、劇情短片194部、動畫短片62部，數量再創新高，比去年報名片數427部多了107部，並首次有澳門作品參加，可見金馬獎在亞洲影壇的影響力。

國片危機隱現

金馬執行委員會執行長聞天祥與資深媒體人鄭偉柏強調，台灣電影入圍及得獎比例還是很高，如去年最佳劇情片是侯孝賢導演的《刺客聶隱娘》，今年獲8項提名的《一路順風》是鍾孟宏執導的第4部劇情長片。

大陸影壇近年蓬勃發展，每年作品超過500部，報名金馬獎的大陸片及合拍片越來越多，入圍及得獎數增加也是事實。反觀國片，自《海角七號》復興國片市場，每年拍片量平均不到60部，近年國片票房又沒有新突破，一時之間或許還挺得住大陸競爭壓力，但危機隱現。

比較兩岸影壇，台灣市場小，腹地小，產製作品有限；大陸一年自製電影500部，市場年年擴大，是不爭的事實。從歷年金馬獎入圍及得獎來看，市場與票房雖沒有絕對關聯，但兩岸影人的生命力與對電影的強烈企圖心，差距日遠。

陸影人自立自強

《總舖師》、《我的少女時代》億萬製片葉如芬認為，台灣導演最幸福，有文化部輔導金、各縣市補助金幫忙，資金不缺，但卻深陷這種「小確幸」中，一旦遇到困境，哀嘆沒電影拍，就轉行開咖啡店、開民宿、開網店，對電影的執著沒那麼深，沒期待也沒力量，當然不會在電影產業永續經營。

大陸影人從未哀嘆，因為哀嘆也沒用。葉如芬表示：「大陸影人入了電影這行，沒了就沒了，所以必須咬死在這行工作，與他人競爭，做事就要強悍。」

因為大陸影人拍電影得自立自強，找親朋好友湊錢，或像徐崢拍《人再囧途》一樣，挨家挨戶向電影公司投案，又如畢贛，用極少的資金，自己騎摩托車、扛攝影機，找表哥當男主角，完成以家鄉貴州為背景的《路邊野餐》，這種拚搏精神，讓他在金馬獎大出風頭。

中華電影製作協會常務交換禮物 理事、崇右技術學院影視傳播系主任李祐寧導演認同此說，表示20、30年前，不論他或侯孝賢、楊德昌、王小隸，每位導演至少都抵押1幢房子拍電影，現在的年輕導演有各種公、私資源支持，卻沒有太多野心，只願意在這些資源範圍中，快速拍完電影，以致精緻度有待加強。

立法院交通委員會昨天初審通過公路法修正案，針對Uber在台灣非法營運，最高可開罰2500萬元，及吊扣吊銷車牌駕照；而且檢舉獎金以罰鍰一成計算。交通部表示，公路法修法，最高罰鍰是對Uber公司，非司機個人，而政府三底線是納管、納稅、納保險，不會打折扣。

其實，今年8月初經濟部投審會已經做出限期撤銷Uber在台投資的決定，之後又變成暫緩撤銷並加速法規研擬。

Uber到底是什麼？Uber客戶可透過手機App預約，甚至還可選擇車子品牌、司機。預約後，車子到達時間，行車路線和費用預估，都會Email到客戶的信箱，下車時，可不用從口袋裡掏錢，車資會自動從信用卡支付；若有第三方支付的儲值，亦可提供另一種支付管道。

但是，Uber也曾經在國外引發負面爭議，甚至一度被封殺。在美國曾在天候不佳、節日或交通尖峰期大幅漲價，被指責為趁火打劫。再者，行車安全、司機管理與肇事責任的隱憂也是經常被提及。

在台灣，Uber亦引發計程車業者的嚴重抗議，但相對也顯示Uber有滿足特定消費者的需求。Uber在台爭議不斷，接著又推出UberEATS，交通部還要行文Apple及Google，把Uber軟體下架，對於風波不斷的Uber，政府可以參考美國加州訂定的TNC（運輸網絡公司）相關法規，將Uber納入規範。

要解決Uber的爭議，首先必須先對Uber做好定位，以美國加州為例，就是把Uber定位為新型態的運輸公司，並創設新的概念，把這類新型態的運輸公司，統稱為「運輸網絡公司」（TNC，Transportation Network Company），與傳統計程車作區隔。包括將TNC的載客方式，定位在事先透過App安排好的，不能像一般計程車一樣任意在路上跑來跑去載客；而且乘客要先知道駕駛、車輛及車資，駕駛也知道乘客名單等。

至於一般計程車業，可以採取透過App定點預約方式，也可以在路上跑來跑去隨機載客，讓計程車業有更大的競爭空間。

在對Uber這類TNC新型態服務做出明確定位後，美國並針對TNC訂定相關法令規範，包括第一，必須繳稅，TNC載客等營運收入要繳交營利事業所得稅。第二，必須投保意外事故保險，加強對乘客保障。第三，訂定消費者爭議處理機制，以維護消費者權益。第四，TNC對駕駛做身家調查，並訂定資格條件，包括須有一定年限以上的駕駛經驗、且要有好的駕駛紀錄（例如不能有重大肇事紀錄等），並且對駕駛定期做藥物檢查等。

面對紛擾許久的Uber爭議，交通部應給像TNC這類網路平台叫車公司一個空間，並跟計程車業有所區隔，至於司機是否需要取得職業駕駛執照，或一般駕駛執照就可以等細節，則可以再進一步討論，最重要是先做出定位，並訂定相關法令加以規範，化解紛擾。

計程車全部潻成黃色，是以利管理，但Uber是不同的經營情況，Uber司機是提供兼差機會，兩者沒有對或錯，實際上國內也有不少出國叫車到機場的租車業者，不見得有納入管理，未特別引發各界關注，是因未對計程車業經營造成衝擊。

實際上，在美國，屬於TNC的運輸網絡公司，不止Uber一家，定位清楚，並跟計程車業有所區隔後，相互競爭的好處是，可以讓服務品質更加提升。（本文由交通大學財務金融研究所教授葉銀華口述，記者邱金蘭採訪整理）

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者黃兆平紐約30日專電）缺少台裔球星林書豪的布魯克林籃網以127：122擊敗快艇，終止7連敗。明晚將在主場迎接公鹿挑戰，林書豪確定繼續休戰，總教練艾特金森對其歸期依舊沒有答案。

美國媒體報導，林書豪缺陣，籃網將繼續依靠季派屈克（Sean Kilpatrick）及另一控球後衛懷特黑德（Isaiah Whitehead）負責場上中樞神經位置。

季派屈克昨晚出戰快艇，打出生涯最高分38分，光在第4節豪取20分，力挽狂瀾，使得比賽2度進入延長賽，讓他成為籃網昨晚止敗奪勝的關鍵人物。

籃網明晚繼續在主場迎接公鹿挑戰，左大腿拉傷的主控林書豪已確定不會出賽，從11月2日受傷，迄今連續已有12場未出賽，創下生涯紀錄。

總教練艾特金森（Kenny Atkinson）說，林書豪歸隊沒有時間表，除非確定他百分之一百完全康復，否則不急著讓他回到場上。另外林書豪迄今也還未正式參與歸隊前的完整練習賽。

一般而言，左大腿肌腱拉傷可以持續一陣子，也很容易復發，療程很長，這也是為何籃購物網不敢冒險，輕易讓豪小子登場主要原因。1051201

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